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势均力敌间较量 天籁对比雅阁/凯美瑞

2011-11-15 17:43:30 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:新天籁
 东风日产天籁、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞,作为一名不断被新鲜车型刺激神经的媒体从业者,看到面前这三张老脸免不了头疼片刻,一种“回到过去”的悲催感涌上心头......不过这样也好,没有感情上的波澜,能让人用一个更冷静的心境去看待这场比赛。这次来的三台车都是2.0升排量,相近的技术指标让接下来的场面很有可能出现僵持不下的情况,我喜欢这样的竞争,只有势均力敌才称得上是竞争。不多说了,看内容。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

油耗测试

    买中型车选择这个排量,相信向预算妥协是主要原因所在,不过小排量也能带来更好的油耗表现,所以我们先来看看这方面的比拼。发动机没有太大差别,变速箱上的文章就多了,一台4AT、一台5AT,以及一台CVT,你觉得谁更有胜算?

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    测试当天三台车同时加满油出发,一起跑完测试路段,再回到加油站用同一把油枪加满油,每台车负载都为一名成年男性和若干随身器材。拥堵路段不算多,大约25%左右,剩余为有信号灯的普通道路和通畅高速公路的组合。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

油耗对比测试
车型行车电脑里程(公里)消耗燃油(升)综合油耗(升/百公里)
天籁117.68.367.11
雅阁118.1 8.547.23
凯美瑞117.58.667.37

    有CVT变速箱在,因此最终天籁获胜并不奇怪,另外整备质量最小、轮胎最窄也是天籁的先天优势。凯美瑞排名最末,4AT虽然调校的不错,也无法弥补物理挡位较少造成的短板,与对手相比它的转速控制能力还有提升空间。不过整体看来,天籁只能以微弱优势领先,三款车燃油消耗量差距比预想的要少,日系车在燃油经济性上的造诣还是挺值得研究的。

日常驾驶

    只看舒适程度,天籁无疑是三款车里做的最出色的。车还没有开动,座椅就已经把你服侍的很开心了,这种软并不是毫无根基的下陷感,更像是在皮面和填充材料之间保留了一层空气垫,一屁股做下去有一个缓冲,然后再是缓缓下落,座椅跟着你完成了一次深呼吸,准备完毕,可以开动了。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞  势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    行驶起来,舒适这两个字会继续深入的印在脑子里。不知道之前做的“M&M豆试验”大家还记不记得(点击查看),当时18颗小糖豆雅阁全掉没了,凯美瑞掉了12颗,而天籁只掉了一颗,悬挂调教的倾向性可见一斑,长途旅行的话在后排很快就能安然入睡。这样的做法也有弊端:驾驶者感觉不到多少来自路面的信息,对轮胎抓地力的判断也就缺了依据;另外弯道中的速度也得适当降一降,不然会被侧倾搞的心烦。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    我也担心过看起来挺大一车,2.0的发动机是否够用。事实证明确实是够了,天籁的轻量化工作做的不错,整备质量在三款车里最小,驾驶感受十分轻快,跟体型给你的印象完全不沾边,这点与同品牌下的其他几款车型保持了高度一致,比如骐达玛驰阳光等等小师弟,轻松舒适,顺的很。


    雅阁是这次对比中最具运动员气质的车型,肌肉线条清晰,悬挂结构先进,动力参数最高,一眼看去就是个经常早睡早起喜欢锻炼身体的人,在三款车当中,它的目标客户群也最年轻。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞  势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    不过参数虽高,实际动力表现却没什么特殊之处,能满足日常需求,如果你因为活力四射的外观而有了更高的期待,可能2.0升不是最好的选择。抛开这部分不看,悬挂调校确实是相对最硬朗的一个,还没有到能提升操控感的水平,在保证舒适的前提下让你有一些年轻的感觉,仅此而已。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    因此还是把注意力集中到中型车的本职工作上来,大方的外观、得体的内饰配置、足够的空间,至于动态表现部分,雅阁并没有傻到做的太过以至于破坏这种宝贵的平衡,你应该知道,它不可能在驾驶上花多少心思,外观只是一种包装而已。


    平淡如水的凯美瑞还走着那条中庸路线,开着这么一款车无法简单的去评说这里好或者这里不好,“挑不出毛病”是种实用性很强的策略,它妥帖的配合了这个级别用户的普遍心理,很多人就这样被它瞬间俘获的。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

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    驾驶上,偏沉的转向手感是需要适应的部分,跟壮实的体型很合拍,精准度肯定谈不上,只能靠模糊判断来进行,当然你得承认这样的设计能减轻驾驶者的心理负担,神经不用紧绷,动作粗放点完全没问题。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    2.0升凯美瑞使用的变速箱只有四个挡位,仅从字面上看,就不难想象它在“保守”这个方向上会走多远,一方面挡位切换的频率更低,另一方面顿挫感控制的比较到位,再加上平缓的动力输出,不管驾驶还是乘坐,你都会被这种低调的氛围感染。


绕桩表现

    让这些穿着西服的角色到绕桩场地上来折腾,实在勉为其难。不过我们也不指望谁能表现惊人,只是用大幅度动作来看看相互之间的差异,相当于用放大镜去逐个审视。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    天籁率先出场,激烈操作中的转向手感很卡通化,轻的夸张,就像电玩城里的投币游戏机一样,无反馈无沟通,大幅度动作时悬挂系统的支撑基本也无力发挥作用,如果不是离心力把你在车厢里甩来甩去,会真的以为自己在玩游戏机。极端强调日常舒适性的调教在绕桩场地自然无能为力,符合预判。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    接下来是雅阁,前双叉臂后四连杆的悬挂形式在三款车当中最复杂,或者说最有可能运动的起来,实际表现也确实最讨人喜欢,当然这里的形容是跟另外两个对手比起来而言。车头指向相对清晰,悬挂支撑度有饱满感,桩筒间的表现最为得体。

势均力敌间较量  天籁对比雅阁/凯美瑞

    最后出场的凯美瑞仍旧是一副淡定的表情,或者说懒洋洋的更为确切。它力道十足的转向手感在绕桩时能提供很好的第一印象,紧接着却会发现精准度还有不少提升空间,车尾跟进动作也显得有些拖泥带水,整体看来它处在三款车的中间水平,这也印证了丰田车偏好走中庸路线的说法。


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