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辞旧迎新 对比全新速腾与老款速腾

2012-10-10 10:03:06 来源:第一汽车资讯网 责任编辑:默默 浏览量:
关键字:新速腾 济南汽车

毫无疑问,新速腾仍是目前A级车阵营中最具实力的一员,不但做工精细,空间合理,更拥有TSI+DSG动力组合以及轻便舒适的驾乘感受。按血统渊源来说,新速腾是捷达宝来以及速腾的后续,尽管先后叫法不一,但他们都与高尔夫有着千丝万缕的关系。在中国市场,“三厢高尔夫”们一直占领着A级车中技术的高点,捷达时代便有动力强劲的5气门发动机;宝来除了引领了涡轮增压发动机的潮流之外,“驾驶者之车”的口碑也深入人心;源自大众PQ35平台的速腾更是以全系标配ESP与四气囊、6挡自动变速器等领先技术,在6年中得到了50万用户的信赖,所以用挑剔的眼光去考量新速腾并不为过。

在日常使用中,四连杆式后悬与纵臂扭转梁式后悬架的差别并非人人都能察觉,但这类改变出现在新速腾身上多少还是让人有些遗憾。

新速腾采用了大众最新的技术与配置,但理念上的变化还是影响到了其技术先锋的光环。首先是悬架结构上的变化。新速腾没有沿用老款速腾或高尔夫6的四连杆式后悬架,只是与美版JETTA一样,采用了纵臂扭转梁式悬架。如果横向对比,新速腾似乎并不应该受到批评,因为目前市场中的主流A级车们均未采用多连杆结构,例如伊兰特悦动、丰田卡罗拉、本田思域标致308雪铁龙C4科鲁兹英朗等都应用了扭转梁式半独立悬架,多连杆式悬架仅有老款速腾和高尔夫6、福克斯翼神在应用,但作为技术先锋,新速腾没能将原则坚持到最后,多少让人有些遗憾。在舒适性及操控性表现上,这两种悬架结构还是会显出一些差别,扭转梁后悬最直观的感受是生硬,弹跳明显,而成本更高,结构复杂的多连杆则能更好地保证车轮与地面贴合度,更有益于舒适性和操控性。

虽然老款速腾行李厢处结构复杂的气压支杆改变为了普通连杆结构,但并不会影响实际效果及使用,算得上是一种聪明的进化。

老款速腾曾是A级车中唯一采用发动机舱盖液压支杆的产品,而新速腾将此处设计变成了普通的手动支杆,降低了使用时的方便性。

此外,新老两款速腾的车门限位结构、行李厢连接机构也发生了改变。老速腾车门处所采用的三段式限位铰链被普通的拉杆式限位铰链所替代,使用起来更为轻便;行李厢处结构复杂的气压支杆也变成了普通的连杆结构。如果简单地将这些改变称之为“减配”其实并不合理,既节省了成本,又丝毫不影响使用的设计,无疑是一种聪明的进化。但发动机舱盖处的液压支杆也变成了普通的手动支杆,用户对这处简化最终如何评价,就要看个人的宽容尺度了。

速腾

与老款速腾一样,新速腾全系标配ESP系统,而难得一用的ESP开关被省去,但这并不应被指责为“减配”,试问究竟有多少老速腾车主曾用过这个开关呢?

新速腾轴距的增长也影响到了车门的设计,而这处锐角无疑是设计上的一处败笔。

速腾

老款速腾车门处的三段式限位铰链制造工艺复杂,但过于沉重的力道令其使用感觉也并非完美。新速腾采用了拉杆式限位铰链,结构简单,开关车门时也更为轻便。

新速腾的轴距尺寸比老款增加了73mm,显著改善了后排的空间,但在设计上这73mm的增量却影响了车门的造型,尤其是前车门处的锐角,甚至影响到了美观。此外,由于新速腾转向柱处的点火开关与中控台的距离设计过近,致使手掌稍大的男士在拔取钥匙时难免会产生干涉,而欧版、美版JETTA均采用一键式起动,所以并不存在这一问题。

尽管我们用“放大镜”般的视角来对新速腾吹毛求疵,但必须承认新速腾仍然是目前A级车市场中最出众的一款产品,在制造工艺、动力、安全等核心环节,它依旧表现出了A级车中的王者风范,价格若能继续维持老款速腾的水平,如同高尔夫6那般火热的市场表现显然还将重新上演。如果你想了解更多济南汽车行情,请继续关注第一汽车资讯网

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