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比亚迪SUV的开山之作 s6重点在实用性强

2012-10-17 12:03:52 来源:第一汽车资讯网 责任编辑:默默 浏览量:

当今社会,人们的生活节奏越来越快,我们的理念更是在快速刷新,我们更希望一种多功能的车型来应对不可预见的情况,SUV市场也正因此开火爆。S6作为比亚迪开山之作的SUV,自然花费了最大的努力去完成。当然,再多的陌生或者说再多的惊喜对于10万级的SUV来说,最重要的无非就是实用性,我们这次测试的是2011款2.0MT尊贵型,这次测试中我们会把重点更多的放在实用体验上。

外观:熟悉又陌生独特韵味更趋向于大众口味

2011款比亚迪S6在外观方面借鉴了雷克萨斯RX不少地方,但细节上的各种不同元素又给S6带来属于自己的独特“韵味”。

相对雷克萨斯RX来说,比亚迪S6在长度方面更有优势,比雷克萨斯RX长出40mm,宽度方面则是窄了30mm,高度方面两者一样,轴距方面则是雷克萨斯RX长出20mm。整体来说两者的尺寸相差并不大,算是同一大小级别的SUV。

熏黑式前大灯几乎成了比亚迪车灯的特色,不同的是S6加入了LED日间行车灯,此LED有较大可能是比亚迪自行生产的,在S6的表现上亮度有些差强人意。

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更加圆润饱满的前脸不仅更趋向大众口味,同时也表明S6并不是越野硬汉,它是一台都市型SUV。镀铬装饰的中网给圆润的前脸增添了一分气势,前保险杠下部安装了护板,不过护板与前杠连接处部分地方过于纤细,对于护板的保护能力有所担心。

尾部同样融入全新的元素,双色大灯采用了内角微微上翘的设计,在灯源方面并没有进行太多的创新,依然是中规中矩的风格。圆润的屁股并不显得呆板,依然能给人带来一种大气的感觉。尾部配置了四个雷达与倒车摄像头,对于大尺寸的SUV来说这项配置还是挺实用的。

第一批S6装配的是邓禄普的轮胎,后来改成了玛吉斯,现在直接换成了佳通ComfortSUV520。该款轮胎偏向于城市路面开发,更注重与舒适性,较厚的胎壁在行驶中能够吸收不少的震动。

右侧后视镜配置了一枚摄像头,驾驶员可以通过方向盘右侧的按钮开启。在通过狭小路段会车、停车、复杂路口时都极有帮助,而且摄像头的视角足够宽广,为驾驶员解决了右边盲区的问题。

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内饰:用料一般细节工艺还需提升

内饰给人的感觉还是比较耐看的,仔细观察可以发现内部应用了许多硬朗的线条,盾型的中控台非常富有立体感。配色方面采用了上黑下米的装饰,为硬朗的线条添加了许多柔和,整体给人的感觉更加平静、温和。

毫不忌讳地讲,S6的方向盘设计取自雅阁,不过在这方向盘的基础上添加了自己独特的按钮控制分类,各个按钮的功能易懂,分类明确。同时方向盘的手感不错,许多细微的弧度给手指提供了不少方便。

S6配置的仪表盘采用了两块4.3寸的液晶屏组合而成,左侧液晶屏负责显示发动机转速、室外温度,行驶里程等信息,右侧的液晶屏扶着显示水温、油量、燃油续航里程等信息,其中右侧液晶屏可以通过方向盘控制进入保养菜单,设定保养里程等等。

盾型中控台依然是分划了3个区域,分别控制多媒体、导航与多功能、空调等。整体来说直观明了,非常容易上手使用。导航按钮之间安装了镀铬饰条,整体设计在自主品牌中算是不错的水平了。

同时S6提供了一台功能非常强大的导航一体机,拥有蓝牙、CMMB移动电视、AUX/MP3接入。其中值得肯定的是支持手写输入的目的地的导航设定,目前对于车载导航来说,手写输入是最为方便的一种方式。

蓝牙功能不单只可以提供通话功能,还以通过蓝牙协议播放手机上的音乐,暂停、切歌也可以通过车上的按钮来控制,无需操作手机。空调风量完全由一体机液晶屏操作,对于操作空调频繁的夏天来说,稍有不便。

对于10万级的自主品牌我对内饰材料并没有太高的要求,不过某些细节部分的用料确实需要加强,仪表台上部的塑料不仅硬,而且给人的感觉非常薄弱。空调出风口的质感较软,仍然具有提升空间。

那么细节工艺问题在个别地方处理差强人意,个别塑料面板之间的缝隙留有一些尖锐的残料没有磨平,车门处的焊接部位甚至有一些凸起尖锐铁屑。但不要忘记了,这是一台比亚迪的车型,我们更应该看它进步的地方,实用的地方。

由于我们测试的是2.0至尊版,在方向盘上并没有配置定速巡航功能,所以方向盘的右下角部分是一片空白的区域。左上角区域为控制多媒体娱乐,右上角的区域则是控制行车电脑信息显示与盲区摄像头,左下部分则是蓝牙电话控制按钮。

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加速测试:

由于手动挡没有任何变速箱或者电子系统保护,S6的起步瞬间,驱动轮可以瞬间突破轮胎的抓地力。不过由于自重较大,所以起步需要克服的惯性阻力也较大。

起步不久后就到达了最大加速度0.5g,换挡过程还算顺畅,2挡之后一直保持着0.2g的加速度持续加速,最后达到100km/h所需时间为12.65s,对于一款2.0自然进气的SUV来说,这个成绩值得赞赏。

驾驶:离合舒适乘坐舒适感较为出色

本次测试的车型搭载了BYD483QB这款2.0排量的发动机,最大功率为103Kw,最大扭矩为186N·m,这也是一台2.0自然进气发动机正常水平。不过需要推动这辆1.6吨的庞然大物稍有吃力,不过对于家用来说已经完全足够。

经过多款车型运用之后的5档手动变速箱在S6身上发挥的不错,离合踏板的行程适中,在行车中断开动力与结合动力的操作非常容易掌控。发动机的低转速扭矩输出还算可以接受。

BYD483QB搭配5挡手动变速箱在比亚迪多款车型上都有应用,稳定性与耐用性方面都是值得肯定的。当转速上升至3000rpm时,这时候动力才开始轻微爆发。不过无论怎么说,该款车设计的目的并不是为了速度,而是实用、耐用、舒适。

虽然动力方面不能给予强力的冲击,但是柔和的动力输出绝对能然你感觉到那种安逸的驾驶,只要不催促动力就这么开着,对于家用来说绝对惬意。周末时间带上家人,一起悠哉悠哉出去旅游,这才是这部车的使用方法。

方向的反应只能说中规中矩,悬挂的调校与结构都是奔着舒适性方面去的。无论是前排驾驶员还是后排乘客都不会感觉车辆太多颠簸,轮胎与悬挂能够很好的吸收路面传递的震动。

作为一款城市型SUV,S6的悬挂设计主要为了舒适性,前后都采用了麦弗逊式独立悬挂,能有效过滤路面震感,增强了驾乘舒适性。简单来说,对于家用的话,这部车绝对可以作为参考。

总结:虽然S6在性能测试中略有不足,但是刹车距离却是十分出色,不过它毕竟不是一部为了性能而诞生的车型。虽然它在内饰工艺细节还有许多问题,但是它却有着明显的进步,出色的配置,出色的内部空间,在同级别车型中优势还是非常明显的。同时S6在日常驾驶中虽然动力略有遗憾,但是其舒适性与安逸感不可否认,它绝对是一部不错的家用车。

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