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优雅的激情 试驾新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240

2011-11-15 14:51:46 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:蒙迪欧-致胜

  中高级车市动力吸引人的车型实在不少,新锐志2.5、新君威2.0T、新迈腾/新帕萨特2.0TSI、新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240都是好手。新君威2.0T上市已经有些年份了,新锐志2.5和新迈腾/新帕萨特2.0TSI虽然为这两年的新车,但动力依旧为老款。剩下的新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240虽然是中期改款车型却拥有全新的心脏和动脉组合——2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器。作为最晚也是最新的先进动力组合,福特“千呼万唤始出来”的招牌技术表现究竟如何呢?它会给我们惊喜、失望还是平淡? 

  源源不断的动力、积极响应的变速器,推背感随时畅快的爆发;扎实的车身、稳健的底盘和出色的刹车性能让车主从容自得的享受这份激情,这时候你的内心可能已经泛起了某种叫优雅的感觉!

  新蒙迪欧-致胜2.0GTDi搭载的全新的“ 2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器”动力组合分低功率和高功率两个版本,低功率最大功率149千瓦,最大扭矩300牛•米,命名为2.0GTDi200(不要小看这个低功率版,新迈腾2.0TSI的最大功率也才147千瓦,最大扭矩才280牛•米);高功率版最大功率176.5千瓦,最大扭矩340牛•米,命名为2.0GTDi240,本次试驾体验的正是后者。闲话不多说,面对2.0GTDi240车型等同3.0V6发动机的强大动力输出诱惑,我已经迫不及待要试试新车型的加速性能。

  进入车内,踩下刹车,按下POWER一键式启动键,发动机即刻启动。踩下油门的那一刻,能明显感觉到2.0GTDi240不同以往福特车的深厚内力,福特为了保持发动机的活跃,使用了一个带有低惯性转子的小涡轮以摆脱涡轮迟滞现象,驾驶换挡快捷平顺的PowerShift 6速双离合自动变速器,动力响应始终是持续的积极,踩着油门的脚上轻微的动作都会直接地反映在车辆的加速度上。起步动力强大,提速相当利索,不经意之间速度已经轻松突破60km/h,发力均匀充沛感能让人忘记这是一台涡轮增压发动机,这时候的轻快、顺畅感觉几近无懈可击。油门继续下探,一股源源不断的动力袭上车来,中间丝毫未有迟疑,车速瞬间上到160 km/h。不同以往的同级车,这款重达1.6吨的车辆提供了非常踏实的稳定感,你甚至怀疑车速真的到了160 km/h了吗?这种感觉以往只在更高级别的行政级轿车上有体验过。

  停车从来,0~100 km/h加速体验,一脚油门到底,车速直奔100 km/h而去,激情在此刻被点燃,百公里加速时间显然不是厂家宣传的8.3秒,而是接近7.5秒。你会感谢致胜扎实的车身和悬挂提供的安全的稳定感,也会感谢新的真皮座椅提供的良好支撑性和包裹感。坐在驾驶位上,你能够轻松而直接的感受推背带来的快感,这种激情并不会让你惊慌失措,也不会让你心跳过分的加速,一起都是那么的从容,自在,尽在掌握中!

  高速行驶2011新蒙迪欧-致胜底盘相当的稳健,方向盘转向力度适中,指向精准,变线灵活和弯道转向回馈非常到位,丝毫感觉不到大车身的影响;得意于强大的动力和变速器的快速反应,2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240中段提速相当顺畅,颇有随叫随到的感觉,一路上超车随心所欲很是从容。新蒙迪欧-致胜的刹车反应很快,制动力强大,多次紧急停车,刹车也没有任何衰减迹象,每次都能够快速的将车稳稳的停住,如此表现在同级别比较少见,印象中只有跑车和高档运动车才有如此出色的刹车性能。

  让人始料未及的是,新蒙迪欧-致胜强化动力,变身激情车的同时悬挂变为坚持一味的硬朗,而是增加了韧性即所谓的变软了,全新的悬挂调校,加厚的真皮座椅和出色的车内静音,你可能怀疑自己是否是在驾驶一辆运动车型,因为它的舒适性也是这样的好!

  激情总是偶尔的,对于绝大多数时间来说,舒适的享受才是常伴的,这方面对新致胜是一个挑战,老款蒙迪欧-致胜虽然车内空间大,乘坐空间充裕,但悬挂偏硬也是硬伤。试驾过程中发现新蒙迪欧致胜的悬挂变软了,这倒是让人始料未及,因为按道理动力升级,意味着新致胜更重视运动性,没想到厂家如此心细细密,将悬挂调软了,以满足绝大多数情况下的驾乘要求。

  坐进车内,第一感觉是座椅的舒适性相比老款明显更柔软舒适,这款2.0GTDi240至尊车型加厚了15毫米的全新高级真皮座椅带来的效果果然不是盖的(其他车型根据中国市场需求,座椅靠背和坐垫泡沫附和层的厚度由之前的7毫米增加到12毫米)。行驶中2011新蒙迪欧-致胜悬挂不再像老款那样过分硬朗,韧性明显增强,减震性能表现出色,而PowerShift 6速双离合自动变速器换挡平顺,没有普通自动变速器表现明显的顿挫感,毫无疑问,新蒙迪欧-致胜的动态乘坐舒适性明显提升了。

  此外高速行驶中,新致胜车内较为安静,能够明显感觉到车外噪音被有效阻隔,据厂家介绍“为了营造更加安静愉悦的驾乘环境,长安福特针对2011新蒙迪欧-致胜的NVH静肃工程进行了32项改进,车辆密封性能提高20%、整车风噪AI提高 3%-5%,“看来2011新蒙迪欧-致胜的确在舒适性方面真是下了很深的功夫。从静态的座椅舒适度,到动态的悬挂减震、车内隔音都能够明显感觉到新致胜的进步。而得益于蒙迪欧-致胜同级领先的车内空间,2011新福特蒙迪欧-致胜的舒适性已然达到了同级领先舒适水准。

  优雅的感觉随着加速的畅快、操控的安稳以及动态的舒适性持续升温,而当你仔细品牌这款车的外观和内饰改变,你会更坚信这是一辆优雅激情的轿车。

  可能是 2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240低转速扭矩太过强大,也可能工程师设计之初就考虑了动力和油耗之间的平衡,行驶过程中我们发现Powershift变速箱非常爱升挡,只要转速允许,它便静悄悄地上升一挡,发动机转速绝大部分时间被控制在2000转以下。1挡升2挡转速掉到1000转出头,2挡升3挡转速在1300转左右,不到60 km/h的时速,变速器已经自动上到6挡,直到100 km/h发动机转速依然还维持在2000出头,高速驾驶时百公里瞬间油耗数据仅为5 升多,整个试驾下来,综合路况百公里油耗在8 L上下,这个表现的确让人惊讶,因为它的油耗已经和个人试驾过不少的紧凑型轿车油耗相差无几。

  冲动往往意味着奢侈的浪费,现如今高达7元多一升的汽油,已被网友戏称“液态黄金”了,而且未来还得涨,所以有强动力不算什么,对于日常使用来说,低油耗支出才是王道,因为它意味更少的成本支出。我当然不会轻信新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240,90公里/小时等速油耗6.2升/100公里以及综合工况的7.9升/100公里的官方数据。不过亲身体验之后,你可能自己都要怀疑试驾的是否是一款中高级轿车,重复测试的努力之后,你会确信自己驾驶的确定是一辆省油的中高级车型。

  体验完了性能,回过头仔细品味2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型外观和内饰,改变也着实不下,新的前脸,上进气格栅缩小,下进气格栅增加,并采用了镀铬装饰,保险杠增加了LED日间行车灯,尾部设计采用了欧洲同步的尾灯,此外尾部轮廓改为鸭舌式小尾翼,一改老款生硬的造型,时尚和协调多了。整体观感上2011新蒙迪欧-致胜外观低调了一些,但更为协调,时尚气息、运动气息更强,同时又不失精致感。内在的变化谈不上特别明显,改变都在细节,前排中央扶手下的杯架采用了带卷帘式杯托盖板设计;后中央扶手设计经过了全新设计,更为工整精,新增的灰色内饰明显更具质感,加厚的真皮座椅也更舒适,而匹配的后窗遮阳帘还有了一丝奢华的味道。而增加的前倒车雷达、可视倒车雷达终、盲点监测、膝部气囊也给驾驶增添了更强的安全信心。

  总评:新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240最大优点就在于在追求动力激情的同时,能够更多的照顾舒适性和油耗输出,行驶稳定,人性化程度高、外形大气优雅,这是其与其他运动车型最大区别,也可以说独门秘籍吧!新致胜在油耗与动力间的平衡几乎是对某些“油老虎”动力欠缺的一种讽刺。而其合理的定价无疑也增加了其产品的竞争力,成为中高级车市中少有的高性价比高质素车型,鱼和熊掌不可兼得的时代似乎已经成为过去时了。

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