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第一车评 2万经销商背后不应只有厂家的怒斥

2013-05-22 20:30:32 来源:第一汽车资讯网 责任编辑:李栋 浏览量:

 【第一汽车资讯网 第一车评不管你是否愿意承认这样一个事实,它都已经真实的发生,不可逃避。那就是:中国汽车市场高速迅猛发展的日子早已一去不复返了。根据中汽协的统计,2012年我国汽车销量同比增长4.3%,而2006年和2007年这一数据曾经高达25.13%和21.84%。但是,与此同时的另几组数据则显得有些耐人寻味。

上周,国际著名行业研究公司盛博(Sanford C.Bernstein)发布报告称,中国市场汽车经销商总数不断增长,到去年已经超过两万家。到2012年12月,中国总计拥有21,000家汽车经销店,成为全球规模最大的汽车经销网络。

而另一家全球领先的咨询公司优赛思也在近期发表报告称,2012年中国汽车经销商特许经营网络的数量增长了17%,与之形成对比的是前一年28%的增长率。截止到2012年12月31日,中国从2011年底的18130个特许经销商门店数增长到了21139个

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汽车市场迅猛发展已成历史(资料图)

抛开上述枯燥的数字,用我们切身的体会就可发现,最近几年,我们身边的4S店越开越多。总结起来,就是这样一句话:整个汽车行业市场蛋糕的增长日显颓势,而前来瓜分这一蛋糕的“掠食者”却以每年2位数的增长速度在疯狂加入

这就形成了一个矛盾,汽车厂家要扩张、要增长,而对于每一家单个经销商来说就意味着要从更多的竞争对手口中获得更多的“肉”来完成厂家制定的、越来越高的销量计划与目标。

以盛博分析师麦克斯沃伯顿的观点来看,随着中国汽车经销商数量的不断增加和竞争加剧,规模较小的经销商可能遭受严重冲击。沃伯顿称:“对于某些较弱的品牌,扩网导致竞争升级可能是一种灾难性的趋势。”

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车企盲目的扩张让不少4S店苦不堪言(资料图)

那么,经销商该如何做?降价、只能是降价。

有一家奔驰广州地区经销商的负责人在接受媒体采访时表示,“君不见,去年一整年,奔驰从S级到C级,一直都有巨幅优惠,从3万元到20万元不等。但这些巨幅优惠,并非车企全额支持,是经销商与车企对半开,车企负责一半,经销商负责另外一半。卖一辆亏一辆,为达到年终销售任务,又不得不卖,经销商承受压力可想而知。”“如不是有售后支撑,早关门大吉了!”

说道这里,又让我不由得想起十几天前,北京奔驰销售公司CEO倪凯先生以公开信的方式怒斥奔驰经销商“懒惰”、“不作为”一事。

本来,旺季卖车、淡季整人是中国汽车市场一贯的潜规则,而厂家与经销商的微妙关系,也一向耐人寻味。双方的博弈、逼宫等等明争暗斗在中国汽车市场内也屡见不鲜,然而,CEO公开写信,以一种近乎吵架的姿态公然指责经销商的做法,却并不是随时可以见到的一出“好戏”。

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北京奔驰销售公司CEO倪凯写信怒斥经销商“懒惰”

诚然,奔驰对经销商的指责被很多人解读为剑指“不听话”的利星行和经销商联会,但今天我们想要探讨的,与某个厂商的渠道之争和股权之争并无太大关系,而是想要呼吁各大车企,在遍及全国的2万多家经销商背后,厂家的发声绝不应只是怒斥和指责声。

中国的汽车厂商之间的关系一向非常微妙,既可以是唇齿相依、又可能是暗自博弈。但无论如何,能够在巨大的中国市场中像毛细血管一样将车企的产品、服务和品牌价值传导到终端的,是经销商;当车企寻求扩张和销量增长时,负担这部分压力与任务的,是经销商;当车企的产品出现质量问题,需要在终端予以召回,甚至出现产品质量有时要挨消费者骂的,还是经销商。

因此,即使厂商关系恶化、即使销量下滑、即使暗流丛生,当下一次,在面对全国已经超过2万家经销商发出指责和怒斥声之前,车企其实应该想到,除了这些,还应该做些什么?

靠谱的产品、准确的策略和渠道扩张与收紧之间的平衡,旺季要卖车、淡季也不整人……这些,现在看来都是必需的。

 
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