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汉腾会不会成为中国汽车产业新的黑马

2016-07-08 14:55:49 来源:第一汽车资讯网 责任编辑: 浏览量:
关键字:汉腾

 【第一汽车资讯网 新闻】民营汽车企业其实就是一个愿望:给一个竞争的机会。与国内一些自主品牌汽车低质低价的起步战略不同,也与某品牌高端高价起步不同,汉腾有自己的原则。李总表示,作为中国汽车行业的后来者,汉腾将充分利用后发优势,博采先行者精粹。

 原来我们了解上饶,可能仅限于电影《上饶集中营》。其实上饶是江西历史最悠久的行政区域之一,始创于秦始皇时代,当时叫蕃县(现在的鄱阳,隶属上饶)。

 上饶东联浙江、南邻福建、北接安徽,处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇处。自古就有“上乘富饶、生态之都”、“豫章第一门户(汉代设豫章郡,相当于今天的江西地域)”之称。沪昆、合福两条高铁在此交叉,沪昆高速也经过此处,堪称“八方通衢”。

 成立于2013年的汉腾汽车有限公司,就“隐居”于上饶经济技术开发区,两年多来,汉腾人埋头苦干,在群山环抱的上饶建起一座全新的汽车生产基地。今年5月,汉腾汽车在北京第一次亮相,发布了全新品牌口号――“新梦想?新座驾”。

 汉腾汽车宣称:作为全新的中国自主品牌,汉腾汽车秉承“高起点入门,协同化创新,全球化整合,互动式发展”的企业战略,坚持以欧洲品质标准,造国人喜爱的好车。与此同时,汉腾汽车紧扣时代脉搏,突出后发优势,将前瞻性的智能互联技术、国际领先的电池管理技术、世界级的高效环保发动机技术等优势完美融合,全心全意为消费者造出高品质的好车,打造具备世界水准的中国汽车品牌。

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 最近,有机会到上饶,一睹汉腾汽车的真容,真有藏龙卧虎的感觉。汉腾汽车一期工程已经形成生产能力,2015年12月6日汉腾汽车样车正式下线。

 据汉腾汽车总经理李学明的介绍,汉腾汽车一期项目占地面积687亩,投资37亿元,设计产能年产传统汽车10万辆、新能源汽车5万辆。整个项目建设将形成传统汽车、新能源汽车、发动机生产、汽车零配件生产和汽配五金交易市场五大板块,投资总规模将达到150亿元以上。

 与国内一些自主品牌汽车发展初期因陋就简的方式不同,汉腾走到是高起点道路。冲压车间主要设备是两条自动冲压线,具有比较先进的技术水平;装焊车间,白车身的侧围、底板以及最后的组立,基本由机器人完成;总装后的检测,基本由进口设备完成。

 汉腾汽车的动力总成中,M系列1.2T三缸发动机是与MAHLE(马勒集团)共同研发的,最大功率达到163马力,最大扭矩为286牛?米。换算下来,这款发动机的升功率在100kw左右(国内自主品牌汽车比较好的水平是65kw),效率是比较高的。

 与国内一些自主品牌汽车低质低价的起步战略不同,也与某品牌高端高价起步不同,汉腾有自己的原则。

 汉腾汽车在发布新品牌时,也宣布了汉腾汽车产品规划的五项基本原则:关注引领发展趋势的主流车型;关注产品的差异化开发;借鉴成熟、成功的案例;低成本、共平台,整合国内外资源;快速产业化、商品化。

 李总表示,作为中国汽车行业的后来者,汉腾将充分利用后发优势,博采先行者精粹。汉腾的战略是:

 * 建立汉腾汽车研究院,具备整车平台规划、造型设计、数据设计、性能开发、同步工程、新能源开发六大核心研发能力,已掌握纯电动及插电式混合动力开发核心技术。

 * 采用全球先进的汽车制造与管理标准,国内先进的整车制造四大工艺及完善的品质控制体系。

 * 从处于SUV市场中高端的A+级切入,后续的MPV和SUV车型也将在2017至2019年陆续推出,产品谱系日臻完善。

 * 抢占新能源这一汽车未来发展的致高点,并拥有世界级顶尖研发团队力量,七大实验室主要设备达到世界先进水平。

 * 汉腾电池管理系统(BMS),从硬件设施、研发团队、管控流程三大方向全面入手,以绝对优势远超同类竞品,达到世界领先水平。

 * 汉腾还规划开发搭载燃料电池动力的车型。

 在销售渠道方面,汉腾汽车计划2016年渠道数量要达到150家以上,到2018年要达到300家,到2020年网点数量达到500家,满足年销50万台的需求。汉腾还将拓展新型渠道模式即传统渠道+电商渠道并行,渠道模式多元化。另外在新能源汽车方面,将建立汉腾汽车品牌体验店,强化客户对产品的体验和感知。

 现在的记者采访时都会问同样一个问题:你看好这个企业(或者这个产品)吗?这个问题根本无法回答,这等于是算命看手相。一个企业或一个产品,除了自身的努力,还有由市场来检验,市场瞬息万变,比天气还难预测。

 但是对于汉腾的发展,我们可以从另一个角度来讨论。最近在讨论汽车合资股比放开与否的问题,其实这是一个根本无法取得共识的问题。世界上没有一个汽车强国或跨国公司是靠合资发展起来的,这是一个基本常识。但是国内的汽车国企已经患有合资依赖症,放开合资股比等于断了某些国企的奶源,这些企业自然反对放开合资股比。

 一汽原党委副书记方劼在讨论汽车产业政策是指出:这个政策“旧的计划经济的味道多了一些”。方劼还提出:“在对外开放之前,应该先对内开放。”“要发挥多个积极性,包括中央和地方、集体、乡镇、私营……”现在看来,这些意见是真正具有远大战略眼光的,但是与汽车工业发展政策的指导思想对不上号,所以没有被采纳。

 合资股比放开之后,有的国企真有可能难以生存,但是民营企业不存在这样的问题,它们生下来就是野生动物,在市场经济中拼搏,具有较强的市场竞争力。民营自主品牌才是中国汽车发展的脊梁。如果没有现在的民营汽车企业,合资股比放开还真会就是一场灾难。

 民营汽车企业其实就是一个愿望:给一个竞争的机会。

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没有竞争,何来黑马?

 
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