新闻
聚焦 行业 新车
厂商 政策 花边
选车
新车到店 导购 评测
车型大全 图片 视频
买车
报价 行情 经销商
活动 二手车
用车
心得 维修养护 用品
改装 保险
互动
线下活动 论坛
车微博 问答
您现在的位置:首页 > 新闻频道 > 车市聚焦

C2C鼻祖Beepi陨落,二手车电商模式之困

2017-01-04 16:02:07 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:

据国外媒体报道,日前,二手车电商C2C模式鼻祖Beepi被收购。究其原因,纵然收取了9%的交易佣金,Beepi仍无法填补高额的获客、服务、运营等成本。对于刚刚起步的中国二手车电商来说,采取C2C模式的企业正遭遇与Beepi一样的问题,甚至还面临着更为严峻的市场环境。那么问题来了,中国二手车电商未来应该怎么走?

业内普遍观点认为,获客成本、价格透明程度、车况、金融杠杆以及线下服务等,是衡量二手车电商平台盈利能力、用户体验的关键指标。本文试图从以上几个方面入手,以国内主流的C2C、B2C、综合交易服务等模式为例,探讨二手车电商发展之路。

获客之痛,挥之不去的梦魇

曾有业内人士给国内C2C、B2C二手车电商算过一笔账,得出的结论是,这两类二手车电商每卖一台车就亏损一笔,这其中,最重要的原因是平台自身高额的获客成本。

C2C模式的特点是两端都要引流。以人人车和瓜子二手车为例,由于是新兴平台,需要花费大量的市场费用、广告投放,以吸引C端卖车和买车两类用户知道平台、使用平台。2015年,两家公司的广告投放费用分别为1.5亿元、3亿元,到了2016年,两家先后宣布广告费用分别投入5亿(约人人车D轮融资额一半)、10亿(超瓜子A轮融资额一半)!一面是令人瞠目结舌的广告开销,另一面是2016年C2C模式仅成交7万辆,仅占2C市场整体成交量的17.4%。与之类似,B2C二手车电商也采取了“花钱赚吆喝”的策略,以某著名平台为例,曾以天价冠名某综艺节目的网络直播权,一下子让二手车电商路人皆知。付出不等于收获,虽然C2C、B2C都在市场启动前期以高额市场费用收获了知名度,但是运营成本居高不下,主营业务迟迟不能盈利,也无法与当初尽管亏损但靠着高频消费成功上市的京东相提并论。从近期媒体报道C2C平台战略收缩来看,用力过猛的弊端开始逐渐显现。

与前述两者不同,一些综合交易服务平台在获客成本上具有天然优势。这类平台由早期的资讯平台升级而来,以易车二手车为典型代表。这类平台本身扎根汽车行业多年,具有较高知名度,而且由于易车二手车背靠易车集团,流量来源比较广泛,综合成本比较低。其流量来源包括了易车网的媒体业务,易车旗下新车电商平台以及易鑫金融的汽车金融业务。据艾瑞数据显示,目前,易车网的精准用户覆盖超过8000万。

价格透明度,长久发展之根本

如果说获客成本是二手车电商的梦魇,那么价格透明度,才是二手车平台长久发展的根本。价格永远是消费者关心的诉求之一,而二手车的价格评估一直是行业难题,用户买二手车不指望买到价格最低,但希望不要被骗,不要被坑。因此,电商平台要给用户更好的体验,就必须解决价格透明的问题。

目前,不论是C2C模式还是B2C模式,均是卖方自定价,价格透明度低,消费者需要大量讨价还价,费时费力。在人人车、瓜子二手车,平台虽然会给出建议价格,但定价权在卖方,从线上报价看,卖方报价往往都比较高。在某著名B2C二手车平台,同样存在类似问题,号称以自己的智能报价系统为参考定价,但仍然缺乏第三方立场。在这方面,易车二手车特立独行,完全不参与定价,走的是第三方定价模式,从报价机制上保障用户更容易获得公允的价格。它引入了第三方独立估价服务商,精真估、车300等,让买卖双方根据第三方价格区间协商成交。

二手车估值是个难题,电商本来应该通过技术手段,以第三方立场消除价格中的信息不对称弊端。但目前来看,无论是C2C还是B2C模式,价格透明度差,虽然可以迎合部分买方卖方寻求价值最大化的心理需求,但整体上用户体验差。比较理想的模式应该是由权威第三方定价,为买卖方提供参考。

车况优劣,决定最终的成交率

虽然是买二手车,但大家都希望买个没有“前科”的,而不是事故车、水泡车等等。因此,各类二手车电商平台均推出了检测服务,甚至包括了数百项,帮助用户提前对车况进行检查、筛选。但在二手车市场诚信缺失、独立权威检测机构缺失,以及检测人员检测标准执行严格走样等主客观因素作用下,二手车车况作假仍时有发生,以至于有媒体以“二手车电商平台检测走过场十分钟就能检测合格”等标题曝光C2C平台的检测问题。

关于这一问题,易车二手车在上述基础上,从源头出手做了尝试。依靠易车积累的深厚上游产业资源,易车二手车联合奥迪品荐、奔驰星睿、一汽大众品质二手车、路虎认证二手车等推出了厂家质检合格的“品牌认证车”,以及全国近300家经销商提前缴纳质保金,承诺均为非问题车源的“保障车”。不过要真正解决这一问题,不能仅仅依赖二手车电商平台加强自身检测标准完善、执行过程监管,更需要二手车相关政策法规落地执行,行业环境的净化,唯有让造假的代价远远高于其收益,才会杜绝造假行为发生。

金融服务,二手车平台的利益增长点

金融或许是破解二手车电商盈利难题的一把钥匙。高客单价的二手车金融不仅可以为平台带来利润,更能用金融杠杆勾起用户购车欲望,刺激经销商的销售冲动。当前,与二手车金融渗透率高达85%以上的美国市场相比,中国二手车的金融渗透率很低,金融的杠杆作用并没有得到有效发挥,仍然需要强有力的资本注入。

目前各种模式的二手车电商均引入了金融杠杆支持,不过各家的资金实力、成熟程度有所不同。通过长时间与C端客户接触,瓜子二手车发现,50%以上的用户有汽车金融需求,今年开始发力汽车金融,目前金融合作伙伴超过100家。与此同时,某B2C二手车电商也推出了“付一半”等创新金融产品,进一步降低消费门槛。易车二手车的汽车金融交由易鑫金融负责,简单来说是“有钱又有权”,有钱是指易鑫金融注册资金60亿,资本实力雄厚,背靠易车、京东、腾讯、百度等大股东,具备专业资金端的整合能力,能够避免资金供应疲软等问题。有权是指在易车体系内,更容易调动易鑫、易车二手车的资源,形成集团作战、相互补充的格局。

线下服务和售后,成为市场热点

目前,各家二手车电商平台均推出了自己的线下服务团队,给用户提供选车、看车、过户、代办保险等多项线下服务,提升了用户购买体验。对用户而言,买的爽还要用的爽,买完车以后的质量保障、售后服务也同样重要。以二手车质保为例,此项服务即二手车售出之后,经销商所提供的一种服务保障,旨在于保护车主不受意外维修费的困扰。鉴于质保业务既能为二手车行业提供新的赢利点,也能一定程度消除消费者顾虑,刺激成交。因此,各家电商平台开始陆续尝试性的推出质保服务,其质量和效果还有待市场进一步考验。

售后服务则是目前二手车电商普遍较为欠缺的部分。由于当前二手车电商的运营重点、竞争焦点还是售前、售中阶段,解决的是如何更高效成交的问题,在售后服务方面涉及相对较少。从长远来看,用户买完车之后的维修保养才能形成平台的强粘性与高频消费,可以预期,随着市场的城市,这块业务将在未来成为二手车电商平台的标配。

看得出来,易车二手车依靠易车体系,在B端、C端积累了较为丰富的资源,运营成本较低,未来交易规模可期。更重要的是,易车二手车与易车旗下的媒体业务、新车交易、金融业务等板块,具备天然联系、优势互补,形成了产业投资联盟,能够以集团化作战的姿态出现。相比瓜子、人人车等市场“明星”来说,易车二手车有点不温不火,不过,这种整合生态的思路、集团持久作战的能力,稳健的风格,恰恰预示着二手车行业从野蛮生长走向理性道路的方向。

整体来看,二手车电商处于发展初级阶段,目前无法断言哪种模式将是未来的主导,哪种模式会最终消亡。不过可以明确的是,二手车电商是马拉松比赛,耐力比爆发力更重要,做好花钱与赚钱的平衡,提升自己的综合实力,才能避免Beepi“悲剧”在国内上演。

相关链接

    无相关信息
 
稿件标记为原创时,转载请注明"第一汽车资讯网"
本文共有条评论,点击查看,回复盖楼
*留言内容仅代表网友观点,与第一汽车资讯网无关。

网友评论(和谐社会 文明发言)


登录    注册 验证码: 匿名发表 无需注册
版权所有©2011 济南全顺广告有限公司
无觅相关文章