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锡柴DPF媒体沟通会暨产品推介会

2017-05-03 09:53:06 来源: 责任编辑: 浏览量:

进击吧,开挂的发动机!——锡柴DPF媒体沟通会暨产品推介会

2017年4月15日,一汽解放锡柴(以下简称“锡柴”) “同‘芯’协力,共话蓝图”DPF媒体沟通会暨产品推介会在北方最大的沿海城市天津圆满举行!针对众多专家所认定的主要污染源——柴油货车,北京、深圳、天津相继出台了史上最严上牌条例——国五柴油车要加装DPF,意味着今后国五柴油车都要搭载开挂的发动机才能上路啦!法规实施迫在眉睫,怪不得推介会受到了多方的高度关注,这回连业内专家都坐不住了!

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本次推介会邀请到了中国汽车技术研究中心高级工程师首席专家、SAE-C环境保护分会秘书长李孟良先生,锡柴副厂长季一志、锡柴首席技术总监张展腾博士以及锡柴多位领导、多家整车厂京津冀大区经理、京津冀地区核心经销商、大客户代表和整车厂代表以及京津冀媒体朋友等共50多人出席,就DPF的现状与未来展开了深度探讨与意见交流,现场不时迸发出智慧的光彩。

揭开DPF技术的神秘面纱

微粒捕集器(diesel particulate filter)简称DPF,它的作用是全面捕集柴油机排放尾气中的所有颗粒物PM,效率极高,可显著减少柴油机的PM排放量。DPF排放后处理技术是目前最有效的PM处理技术。

那么,DPF技术路线在排放方面的优势体现在哪里呢?

首先,国五柴油机加装DPF后,可以实现精准控制,严控排放。DPF可以全面捕集排放物中的所有碳颗粒,并在一定条件下实现主动再生,将碳颗粒进行氧化,实现绿色升级,在满足国五法规的基础上,完全可以满足更苛刻的特京五法规。

其次,由于没有尿素参与尾气化学反应,DPF技术路线的柴油机没有氨排放,减少SCR氨排放带来的污染。

升级的排放标准开始实施后,对于卡车司机来说,加装 DPF成为他们在这些城市出行的通行证;对于发动机企业及相关行业来说,加装DPF是他们承担社会责任必须拥有的技术。

发动机开挂,大势所趋,大市所趋!

在全球进入大环保时代的背景下,发动机开挂——加装DPF,排放标准再升级,是大势所趋!对于正在加速洗牌的汽车行业来说,挑战与机遇并存,是大市所趋! 北京早在2015年就提出要加装DPF,从某种意义上讲,要求“2+26”城市车辆加装DPF,正是北京示范效应放大的结果,其它城市在全民关注的压力下极有可能效仿,陆续出台相关政策。

据季一志副厂长分析: DPF是欧六阶段才使用的技术,而我们才刚刚适应国四,就要求在国五上加装国六的DPF,这意味着要从国四直接跳到国六。可以想象,没有丰厚技术储备的企业,很难适应这样的“节奏”,必然被淘汰。锡柴凭借七十多年来在发动机行业摸爬滚打的经验,早已洞察先机。实际上,在国五时间表未正式出台之前,锡柴已花费大量人力物力投入到DPF后处理技术产品的研发中,在国六DPF技术成熟的基础上,积极着手基于DPF的国五柴油机技术储备与产品研发,采用“EGR+DOC+DPF”技术路线,实现精准控制,严控排放,达到 “技术更领先”、“使用更省心”两大产品定位目标!

与此同时,在服务准备上,基于批量投放情况,结合打造“精芯服务”品牌,制订了完备的服务策略;在用户体验上,充分应用智能网联技术,推出车联网智能终端,给用户更加舒适的体验,今年将投入几百万元,供用户免费使用。此外,锡柴还从创新商业模式出发,基于全生命周期维保,为大客户提供系统解决方案,从根本上解除用户的后顾之忧。

推介会上,锡柴季一志副厂长一席话打消了大家对DPF技术路线的疑虑:“2017年,锡柴用行动赢得了整车企业的尊重和信任,分别与红塔、凯马、重汽轻卡、一汽凌源等企业建立了紧密的合作关系,一季度实现销售5000多台,整车公告达数千之巨。根据市场反馈,2017年锡柴投放的这批产品质量稳定、DPF再生表现正常。且锡柴具备DPF产品维修能力的服务站有1127家,完全能够满足用户需求,使用户毫无后顾之忧。”

无论是产品还是服务,选择锡柴就是选择未来!

减排先锋 众“芯”所向

关于目前发动机行业加装DPF技术是否成熟,是否能满足市场需求,业内人士中国汽车技术研究中心高级工程师首席专家李孟良先生从全球行业高度给大家做了全面解读:“DPF技术和产品在欧美国家上已经实现了大规模的运用,是国际主流的排放升级技术,可以满足未来车用柴油机更为严格的排放法规。而且在国六标准中进一步加严了颗粒物的排放要求,因此在国六阶段DPF技术是必须采用的技术路线,现有国内各发动机厂家均储备或掌握DPF技术。同时随着全国多个城市地方法规对DPF的硬性要求,各厂势必会加大对DPF研究投入。当前DPF技术市场应用条件已经成熟,现有DPF技术柴油机在技术层面完全可以满足市场需求。”

此外,全程参与了整个会议的锡柴专家张展腾博士,面对记者的提问,从排放的角度和节能的角度向与会嘉宾详细介绍了锡柴面对越来越严格的环保要求,在技术上做了哪些准备工作,给予了用户和媒体极大的鼓舞。

据了解,从技术角度来讲,一方面转化为DPF技术路线,难度不小,对发动机排放标定的要求很高,另一方面,DPF实用化的要求也很高,同时对油品的要求更高,技术升级有一定的难度,一定程度上增加了研发难度及成本。媒体方面也给锡柴高度肯定:“发动机加装DPF锡柴将困难留给了自己,为客户提供尽可能多的便利,‘高收益、高可靠、高环保’, 配合政府部门整治’雾霾’,积极承担社会环保责任,为国家环保保卫战做出自己的贡献,充分体现了作为老牌发动机企业的社会责任,同时为更高等级排放技术的研发、生产、服务积累经验。”

正如锡柴季一志副厂长始终强调的,抓住加装DPF的市场机遇,是经销商、整车厂和锡柴共同的事业。锡柴为产品增值,就是为企业增值,最终的目标是为合作伙伴用户增值,实现共富共赢。

李克强总理在2017年政府工作报告中提出并强调了“蓝天保卫战”,新形势下,新的发展模式正在重构整个行业的未来发展。如何围绕“打好蓝天保卫战”,政策是主导的方向,技术路线的选择是关键,企业如何定位好角色,任重而道远。

此次锡柴DPF媒体沟通会暨产品推介会在愉快和谐的氛围中顺利落下了帷幕,而卡车市场DPF技术路线产品升级之路才刚刚开始。“路虽远,行则将至;事虽难,做则必成。” 我们始终相信,凭借强大的技术研发平台和自主研发优势,锡柴将继续肩负重任,在阳光下高速创新,为中国发动机行业树立新标杆。

至于开挂的发动机表现如何?让我们拭目以待吧! 

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