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广州“治堵”方案征意见 考虑“交通拥堵费”(图文)

2011-01-24 15:42:50 来源:广州日报 责任编辑:风的滋味 浏览量:
关键字:拥堵费

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广州东风路成了停车场(资料图)

记者从广州市交委获悉,由广州市交委牵头组织研究制定的《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》23日公布并向公众征求意见。广州将采取30项措施治理中心城区拥堵状况。

 

广州推出的交通治堵30招组合拳
 

建:流花湖如意坊建隧道 广州大桥洛溪桥拓宽

(一)加强城市规划,实现中心城区交通设施与城市功能的匹配。

(二)加强道路网结构完善和外围轨道交通枢纽站建设,提高道路网的疏通循环和换乘接驳功能。

(三)积极落实“公交优先”战略,从“财政优先、用地优先、路权优先、信号优先”等四方面积极建设“公交都市”。 
 

限:拟提高中心城区机动车使用成本 

(四)逐步提高中心城区机动车使用成本,加大城市交通组织管理力度。

(五)加强交通需求管理政策,引导机动车有序增长。
 
管:珠江新城试点推出停车泊位预订服务 

(六)推进智能化交通的应用,提高管理水平和运行效率。

(七)开展交通拥堵点综合整治,防止中心城区整体拥堵。

(八)加强交通秩序的规范管理,倡导良好出行习惯。
 

在方案中,广州“治堵”的总体目标是:积极落实“公交优先”发展战略,到2013年公共交通占机动化出行比例力争达到65%,到2015年力争达到70%;研究制定符合广州实际的交通管理政策;基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局;建立完善职责清晰、协同联动的交通畅通保障及整治机制;力争中心城区干道车速保持不低于25公里/小时,用3年的时间重点发展公共交通,缓解中心城区交通节点拥堵,交通状况不再恶化,保证城市正常运转,用5年的时间促进中心城区公共交通和个体交通可持续协调发展。

方案中提到,将适时适度提高停车收费标准总水平,增加机动车使用成本。利用价格杠杆,引导个体车辆多选择城市外围停放,引导市民尽可能选择公共交通方式出行。

此外,广州拟研究收取交通调节拥堵费的可行性。方案中提到,将借鉴新加坡和伦敦等城市通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验,在科学评估的基础上,对在广州市部分重点道路交通拥堵区域实施征收交通调节拥堵费的可行性进行研究和论证,研究提出符合广州实际的交通调节拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案,择机实施。

方案还提出,将进一步加强公务车的管理;将继续加快轨道交通网络的建设,加大对“公交优先”的支持;将研究制定中心城区特殊路段或特殊时期临时性交通限行的相关措施等。

2009年底,受各种因素综合影响,广州晚高峰中心城区主干道平均车速为18.7公里/小时。亚运会前2010年4月晚高峰全市60条主要道路中,速度低于20公里/小时的道路约15条,占25%。有数据显示,目前晚高峰中心城区主干道平均车速为21.4公里/小时。

根据广州市交委统计,目前,广州全市机动车拥有量达到214.5万辆,其中汽车保有量达161万辆,2010年新车上牌量超过30万辆。

该方案从2011年1月24日至2011年3月5日期间通过报纸、网络、电视台、电台、来信、来电、座谈会等多种渠道,全方位听取社会各界的意见和建议。

 
·广州市交委交通治理处地址:

 广州市天河南二路1号

广州交通信息指挥中心17楼交通治理处;

·邮政编码510620;

·电话:020—96900;

·传真:020—38180250;

·电子邮箱:jwzlc@gz.gov.cn

·网络留言登录网站:

广州交通信息(http://www.gzjt.gov.cn)。
 


 

 
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