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“神车”召回非头一遭:大众DSG之殇

2013-11-18 15:00:39 来源:第一汽车资讯网 责任编辑:古道 浏览量:

第一汽车资讯网 壹周车话题如果谈起大众的召回,给人们留下印象最深刻的恐怕不应该是此次规模空前的召回事件。而是近一年前的“3.15”事件。

2013年3月15日,中央电视台3.15晚会针对大众DSG问题进行了报道,在报道中,众多国产大众及斯柯达部分车型车主从2011年开始,陆续发生由于DSG双离合变速箱设计缺陷而导致的行车过程中熄火、动力丧失等问题,其中部分事件造成了严重的人员生命安全和车辆财产的损失。

而面对自2年前就开始出现的DSG事件,面对全国各地车主提出的索赔诉求,大众方面却从未有过任何官方、积极和正面的回应。在DSG问题出现至3.15晚会曝光的数年时间里,大众对于DSG事件的沉默不语以及消极回避,反应在终端市场上,是大众品牌在中国汽车销量排行上的持续稳居榜首。

应该说,直到2013年的3.15晚会之前,几乎绝大多数国人并不知道,他们心目中的花钱供养的“神车”,不但不是高高在上、引无数品牌竞相膜拜的“神”,而是已经严重危及到驾驶者人身安全的“恶魔”。你的大众,真的很有面子吗?

3月20日,大众正式宣布在华召回缺陷车辆,共计384181辆。对于召回车辆,大众承诺将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元,并免费为用户升级最新的控制软件,以消除安全隐患。

在此召回新闻发布之后,消费者和部分专家再度提出了质疑:一是对于召回车辆的数量及类别的质疑;二是对于召回后解决措施的质疑。

首先,对于不在召回范围的车辆车主提出了自己的看法,自己的车DSG明明也存在问题,自己的爱车也天天置于危险之中,为什么不在召回之列。难道不在召回之列的DSG车型就没有问题吗?答案是否定的。

二是对于召回的车辆,大众汽车表示,将对召回的车辆免费更换改进的变速箱机电单元,提供升级后最新的控制软件。而这一解决方案被消费者和业内人士并不看好,因为在召回之前,大众汽车针对问题汽车也是同样的技术解决方案。但是效果并不好。

3月21日,在大众汽车(中国)官方网站上,一份《大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》的声明针对为何召回、具体原因、是否存在安全隐患等问题进行了回答。

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一些消费者发现,在这份说明中,DSG变速箱故障只是“极个别情况”,“所有目前生产和销售以及经销商库存中的车辆均不受上述问题影响”等表述,更是让很多消费者出离了愤怒。

时至今日,虽然大众官方表示,由于DSG变速箱缺陷而召回的车型,已经有近90%完成了召回与维修。但是,DSG事件依旧如一团阴霾,在这个本就雾霾笼罩的天气里让人心里更加生疑。DSG故障原因究竟为何?一而再、再而三的升级是否真的有效?未来的产品线,是否还会有如此的缺陷?

正当其时,大众又一次的召回,此次召回更是创造了国内汽车市场历次召回车型和数量之最。虽然两次召回之间的联系我们并不知晓,而大众的积极召回态度也值得肯定。但毕竟,这一次天量的召回,又一次让国人擦亮了眼睛:“神车”,其实也不“神”,由于汽车工业发展的阶段性,任何品牌、任何车型都会不可避免的存在瑕疵,所谓的“神车”,还是早点走下神坛为好。

 
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