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冲出城市 试驾上海汽车荣威W5

08-25 来源:和讯汽车 责任编辑:王晖 浏览量:

第一汽车资讯网 试驾)汽车“飞入寻常百姓家”,目的并不是将都市人“禁锢”在林立的“水泥森林”之中,而是让那些心怀天下的人们走更远的路,看更美的风景,就是那些可以跋山涉水的SUV车型了。此次我们兴师动众,一行人来到远离城市的郊野,正是为了探一探上海汽车旗下“跨领域专业SUV”——荣威W5的真材实料。

  在不少人印象中,SUV车型也有两种类型。一种是如城市SUV般“家养”的,如CRV、RAV4、途观等。这类车型外观偏“温柔”,在越野能力上也相对薄弱;而另一种是更专业的SUV车型,专为野外而生,如牧马人、悍马等,越野能力极强,但是价格昂贵,同时在舒适性上也相对薄弱。那么有着“跨领域专业SUV”定位的荣威W5归属何种阵营呢?这也是我们此次试驾将要找寻的答案。

  功能全面 荣威W5满足城市需求

  定位为跨领域专业SUV的荣威W5气势相当足,初见荣威W5,从外观上来看是一款非常适合都市生活的SUV,活跃动感的都市风格与阳刚霸气的SUV野性巧妙的结合在一起,给人以充满力量的视觉震撼和扎实可靠的质量感触,正是新一代年轻车主们所喜欢的风格,看来荣威W5的“跨领域”是相当成功的。

  荣威W5的轴距达到了2740mm,远超同级车型,为前后排都提供了宽敞舒适的内部空间,提升了驾乘人员的舒适度。在正常状态下,荣威W5的行李空间就达到了490L,基本可以满足长途出行的载物需求,如果还嫌不够,则可以通过放倒第二排座椅,使装载空间进一步提升到惊人的1146L。

荣威W5
荣威W5

  动力是SUV车型的第一道坎,我们本次试驾的车型为3.2L四驱顶配版,该车所搭载的3.2L直列六缸自然吸气发动机来源于欧洲,其成熟的技术和可靠的品质对一般消费者来说十分靠谱。五速手自一体变速器植入了tiptronic智能换挡程序,五个挡位的绵密齿更利于控制油耗也让换挡更加平顺。当然,在激烈驾驶的同时电脑也会根据工作状态自动对变速箱加以保护。换挡杆左侧的W开关代表雪地模式;而S并非我们所理解的运动模式,而是“Standard”标准模式,平时都应使用此模式。

荣威W5
荣威W5

  驾驶荣威W5在从市区驶向郊区的途中是平坦的高速公路,我们一直采用的是适合城市铺装道路的两驱模式前行。无论是在市内繁忙的车流中穿梭,还是在高速公路上飞驰,荣威W5的驾控表现都相当出色。轰下油门,3.2升高性能发动机立刻输送出强悍有力的动力;低转速高扭矩的优势,让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量。此时,同样值得称赞的还有车内静音系统,当速度达到高速公路最高限速120km/h时,荣威W5的车厢内也只有些许的风噪声,乘员间的交流完全不必刻意提高嗓门,其效果都全面超越目前市场上的主流SUV水准。此外,作为一款SUV车型,荣威W5这样一个身高接近1米8的全尺寸“大块头”,在高速连续过弯时车身姿态保持得非常好,轻微的侧倾甚至让你感觉是在驾驶一辆轿车。

荣威W5
荣威W5

  专业四驱模式 荣威W5为“越野”而生

  作为跨领域专业SUV,荣威W5的越野能力当然是此次试驾的重头戏!驱车一个半小时后,我们来到风景宜人的郊外,下过一次雨后,山路显得更加崎岖坎坷又泥泞不堪,路况相当复杂,荣威W5能否出色完成这次远征呢?一起来看吧。

荣威W5
荣威W5

  荣威W5既然敢称之为“跨领域专业SUV”,强大的四驱系统自然是不可缺少的,进入山路后,我们将驱动模式调到了高速四驱(4H)。上汽为荣威W5配备了一套P-4WD 全模式四驱系统,应用BorgWarner无声链条技术的分动箱,以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式,将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形,P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H),分动箱平均分配前后轴扭矩,在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L),分动箱会进行进一步的减速增扭,可以使车辆拥有更大的驱动力,轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的,操作方便。

荣威W5
荣威W5

  作为一款越野性能出色的SUV车型,荣威W5配备了新型双叉臂式前悬系统,加上五连杆后悬系统可以最大限度的发挥轮胎抓地力,从而提高整车的操控极限。穿行在坑洼的山路中,出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸,前悬的油气混合式缓冲减震器、稳定杆、上下摆臂与螺旋弹簧的组合提高了乘坐的舒适性。通常越野型SUV受底盘结构和重心影响操控和转向的指向性都比较模糊,但荣威W5在这两点上都做得不错,这又让你找回了一些城市SUV的感觉。

  HFA高强度越野车体设计,在大幅提高车体强度和刚度的同时,更可起到应力分布均匀的防护效果。车身加车架的特性便拥有了比承载式车身更高的强度,而且刚度良好,安全可靠。不仅如此,荣威W5在发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用了高强度钢板,从而再次提升行车安全性。

荣威W5
荣威W5

荣威W5
荣威W5

  此次的山路试驾,我们遇到了一条倾斜角几乎接近30度的上坡。只要将驱动模式调节到高动力四轮模式(4L),荣威W5征服这样的坡道还是不在话下的。重点在于下坡,湿滑的下坡路面上布满了碎石,所幸的是,我只要双脚离开刹车和油门,握紧方向盘就可以了,荣威W5的HDC陡坡缓降系统可以让车辆自动以7公里/小时的速度缓缓下坡。

荣威W5
荣威W5

  今年入夏以来,暴雨连连,不少地区都出现了“海景”,而汽车车主更是深受其害。作为一款越野SUV车型,荣威W5的涉水能力又如何呢?根据车型参数表,荣威W5最小离地间隙为193.5mm,在指标上已经与专业SUV平起平坐了,更重要的是荣威W5进气口位于进气格栅中间偏右位置,离地0.5米,所以520mm是它的涉水极限。这个数值再一次拉平了与越野车的差距,单靠车辆自身应付没膝的暴雨积水没有问题。加装潜渡管后便可和那些越野硬汉们一同欢畅戏水,非承载式车身上的车厢密闭都比较严实,不必担心舱内进水。

  在越野性能上,荣威W5专业性体现无遗,在驾驶舒适性上,该车表现也相当不错。首先一点,荣威W5隔音性能很不错,宁静的驾乘感受得到了大多数与会同行们的认可,此外,车内的舒适性除了悬挂系统本身还有这些真皮座椅的功劳,平坦、柔软的材质也帮助过滤掉了那些来自路面的细小颠簸,颠簸跋涉过程中疲劳感并不明显。

  试驾结束后,我们留恋的不仅仅是郊外苍翠的树木,潺潺的溪流,更加对荣威W5的舒适性表现及强大掌控力念念不忘。对于大多数人来说,过的并非风餐露宿的野营生活,但这并不代表他们没有“出去走走”的心态。都市越来越拥挤,来自工作与生活压力越来越大,始于城市,亲近自然,让精神放牧的不仅仅是荣威W5,还有我们自己

 
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