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马克.韦伯——退役前的疯狂庆祝无需理由

11-29 来源:Speedysofa 责任编辑:古道 浏览量:

第一汽车资讯网 用车】赛前谁也不会想到马克-韦伯用那样的方式向F1告别,摘下头盔驾驶赛车完成最后一圈。对于有着215场F1大奖赛经历的澳洲老将来说,告别的时刻夹杂着太复杂的心情。

马克·韦伯退役

“对于我来说,很高兴能够摘下头盔完成最后一圈,”韦伯解释他摘头盔驾驶的原因。“在这项运动中,人与人的接触并不多。我们一直都是戴着头盔,所以车迷们很难看到这些车手在F1赛车里不戴头盔的样子。我很高兴能够摘下头盔看到那些马修和车迷们。这真的是一次美妙的经历。”

“我听到了以前不曾听到的欢呼声。今天对于我来说最困难的一部分,事实上是要最后一次钻进赛车。实话说我用了一些时间来平静心情。戴上头盔跳进赛车的那一刻,真的是我今天感到最激动的时刻。后来冲过终点线,看到所有人,很棒。克里斯蒂安(霍纳)通过无线电告诉我享受这最后一圈,我照做了。我尽可能的慢开,这是非常特殊的一天。”

马克·韦伯退役

韦伯的F1生涯并非一帆风顺,可以说是大器晚成。这位高个子澳洲车手首次亮相F1是在实力最弱的米纳尔迪车队,他的第一场比赛就获得了第五名带回积分。后来韦伯被美洲虎车队,也就是现在这支红牛车队的前身相中,并且表现优异。但是之后的一次转队并不成功,他加盟了老牌劲旅威廉姆斯车队,但是那时候的威队已经走上下坡路。最终韦伯重返收购了美洲虎的红牛车队,并在2010年与队友维泰尔和两届冠军阿隆索之间展开激烈竞争。但是韦伯微弱劣势惜败,没能拿到世界冠军。韦伯赛后也谈到了他的两位伟大对手维泰尔和阿隆索。

“塞巴(维泰尔)和我之间曾经有过竞争,”韦伯说到。“与费尔南多(阿隆索)这位其他车队车手之间的关系要轻松很多。不过能够与他们两个一起登上领奖台很棒,他们是这一代车手中最好的。我和他们之间有过很多较量,能够和他们一起完赛对我来说意味着很多,证明我能够以很好的方式完成这段生涯。”

“F1是我所热爱的一项运动。生涯中的那些高潮和低谷,都是我之前所未曾想到过的。你知道,这些必须要经历,你从中学习。你的最大最强的记忆来自于你在赛车里的时候,这也是我们所经受的训练。在极限上驾驶是我所要做的和所享受的。这是你在这个层面上所获得的最棒的记忆。”

离开F1,但并不会离开赛车,明年韦伯将加盟保时捷,参加世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛。

马克-韦伯——F1会非常想念这个家伙的

马克-韦伯已经离开了F1,由此围场里将极度缺乏他这样的人。他是一位顶尖的赛车手,同时他随时准备着说出他的想法。马克-韦伯已经决定在赛季结束后离开F1,由此围场里将极度缺乏他这样的人。他是一位顶尖的赛车手,同时他随时准备着说出他的想法。就像刘易斯汉密尔顿所说:“我很喜欢马克的一点是,他会将很多事实说出来,很直率,不会瞻前顾后。”

F1将要失去一位“非常快,围场里顶尖”的车手,麦克拉伦的运动总监Sam Michael就是这样称赞他的,后者曾于威廉姆斯时期与韦伯合作,后来也同汉密尔顿等车手共事过。

马克·韦伯退役

韦伯的速度和他直率的性格让他成为了过去几年中F1的中心人物。这位36岁的澳大利亚人就是围场里那个对的人。他愿意花时间与他尊敬的记者谈话,但他也承认总体来说他对公关活动很不耐心。他是一个自豪的澳洲人,他选择住在自己的家乡而不是各种避税天堂,因为他觉得那里才像是他的家。

他将高水平运动看得很简单——这就是一个全世界最棒的人互相证明自己的媒介,所有的竞争都基于尊敬,决心,正直和完全的投入。这种尊敬是相互的,这点从他和法拉利车手阿隆索之间的关系就可以看出来。韦伯认为阿隆索是世界上最棒的车手,几年中那些极端的比赛状况中他们都互相信任,最著名的就是2011年SPA Eau Rouge弯韦伯对阿隆索的超越。

韦伯曾获得过9次分站冠军,最让他骄傲的是在F1的经典赛道摩纳哥和银石的分别两次胜利。但也许最棒的是他2009年德国站时获得的第一次胜利,尽管他因为一次撞车被罚通过维修站。

那天他不断地弥补损失的时间,从头到尾都向极限推进,这是他在这个倍耐力/DRS时代所怀念的。他认为过快退化的轮胎和做作的超车动作让这项运动不再纯净。

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那天他不断地弥补损失的时间,从头到尾都向极限推进,这是他在这个倍耐力/DRS时代所怀念的。他认为过快退化的轮胎和做作的超车动作让这项运动不在纯净。这一定程度上解释了他为什么决定下赛季加入保时捷重返轮对轮的竞争,他的目标则是赢下勒芒。尽管比赛长度更长,但车手们能从头到尾都不断推进。韦伯直到32岁时(2009年)才在红牛得到了一辆能位列前排的赛车。此前的七年他一直挣扎于不那么有竞争力的赛车间,先后经历了米纳尔迪,美洲虎,威廉姆斯,和最初的红牛。

韦伯所获得的成就是非凡的。先前他只是新南威尔士Queanbeyan的一位摩托车商贩的儿子。Sam Michael说:我们在同一片区域长大,他比我年轻很多所以在澳大利亚我并不认识他,但我知道要去欧洲成为一名车手有多难。这在澳大利亚是件大事。”“他并没有在欧洲的卡丁车赛场长大,没有机会从4岁开始便参加各种比赛和不同的人较量。在澳大利亚你做不到这些。”

“所以要坐进赛车,参加F300,从F1的最底层慢慢往上爬直到获得分站冠军是现象级的表现。”通向F1的路是艰难的。经历了1999年在勒芒的两次可怕的空中碰撞后,他终于在2002年他25岁的时候驾驶着一辆低档的米纳尔迪进入了F1。当时的车队老板是同样为澳大利亚人的Paul Stoddart,韦伯在F3000时期也曾为他效力。

就像阿隆索在先前一年在同一支车队做的一样,韦伯驾驶着一辆处于队尾的赛车证明了他的潜力。和美洲虎的三年合约由于车队欠佳的表现显得十分浪费,之后2005年他又在雷诺和威廉姆斯之间错误地选择了后者。

当时他的选择是有道理的。威廉姆斯是宝马的合作伙伴,也是离当时处在统治地位的法拉利最近的挑战者之一。韦伯被这支曾经辉煌的车队所吸引,甚至希望能重现辉煌。但雷诺正在走向它的巅峰,后两年中都是他们的一号车手阿隆索获得了世界冠军。威廉姆斯则在走下坡路,韦伯也没有在那里获得胜利。

尽管在威廉姆斯的两年韦伯十分失意,但他也有一些闪光的时刻。其中就有2006年摩纳哥站,在接线体不幸着火前他正与阿隆索和莱科宁共同争夺分站胜利。韦伯在转会去红牛时希望在纽维找到正确门路的时候从中获益,但不幸的是他遇到了奇迹般的瓦特尔。毫无疑问的是,瓦特尔是一位超一流车手,可是留给其他人的余地并不多。尽管他清楚得意识到车队的重心在哪里,韦伯能够做到不断给德国人施加压力甚至有时以公平的方式打败他。这凸显了他的专心和坚韧。

瓦特尔往往在慢弯中建立优势,他拥有自己独一无二的技术,能最大化的利用好2011年来赛车非凡的空动特性。在快速弯角中则是韦伯更有优势。韦伯和瓦特尔并没有掩盖他们之间的矛盾,他们之间的关系成为了近年来F1围场的焦点话题之一。如果韦伯不是这么一位强大而坚定的车手这些都不会发生。

尽管他拥有名利,但他依旧保持着他的真诚。他并没有被F1中的种种诱惑所俘获,他想要坚定自我的心从未动摇。

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阿隆索和韦伯的一次联合采访

2012年中国站就是一个很好的例子,当时距离F1回到战火纷飞的巴林站只有一周时间。当时,几乎所有车手都决定遵从官方的决定单纯的去到巴林比赛。但韦伯没有。他对巴林站的看法的人人皆知,因此他的赛前采访环节吸引了大批媒体守候,大家都希望他能提供些有趣的说法。红牛的新闻官预见到了将要抛来的问题,并提前告诉他他不该深入地回答关于巴林的问题。

韦伯走进房间,看了看聚集的人群,说:“那么,说说巴林?”

在接下来的15分钟里,他没有谈及其它任何东西。他完全认识到了局势,所以措辞很谨慎,并表明他对自己和这项运动所处的境地感到不怎么舒服,但没有用任何一个可能会被认为太过冒犯的词汇。

那是个令人印象深刻的时刻,之后他驶上赛道完成了他最棒的比赛之一。在那个艰难的周末他先是在排位赛中打败了瓦特尔,后又在正赛中在最后一圈的最后几个弯角中超过他获得了第四。

无论车里车外,F1都会想念他的。

 

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